7KW柴油发电机厂家讲述发电机单元控制器

用于柴油发电机单元的自动并联和并网控制技术以及用于实现发电机组和机"三遥*"（即遥控，遥测和远程信号）的通信技术被认为是发电机组控制系统技术难点。目前，国内企业只能生产单一功能的产品。市场主要使用带有多个控制器的进口发电机组，

但即使是进口产品也很少同时满足这些功能的技术要求，美国 伍德沃德（WOODWARD）公司的EGCP-1发电机单元控制器是一个少数人。
EGCP-1发电机组控制器功能介绍2.1发电机组参数显示功能：LCD屏幕显示发电机电压，电池电压，电流，频率，有功功率，无功功率，功率因数，电源电压（公共母线电压），单位温度，油压，单位速度，运行时间等。
2.2 16通道输入切换点和11路输出切换点显示，易于维修和处理故障。
2.3柴油发电机控制：空气预热控制，电磁阀控制，起动电机控制，冷机运行时间控制等。
2.4同步控制：同步期间电压幅度误差可在0.1％和10％之间调节，同步期间的相位误差可在2％到20％之间调节，内置母线没有电源开关。安全逻辑，间隔可调开关自动重合闸，自动重新同步，同步超时故障控制，手动同步操作可人为使用外部输入开关调节和

调节电压（手动同步时同步检查）有效），同步控制发电机组和主电源侧的空气开关。
2.5有功功率控制：即使存在谐波，也可以平稳地访问和撤消负载控制（负载控制的控制控制率可以调整），准确快速地控制负载，允许更多分配多8个并联单元比例有效负载根据单元的容量，可以控制远程控制单元佳燃油效率的基本功率运行模式。它可以通

过外部有源功率实现。当灵活转换到主电源，外部负载调整和手动负载控制时，可以在kW-down模式下实现设备的输入/输出控制。
2.6无功功率控制：当设备单独联网时，多可以允许8个并联设备根据发电机的容量按比例分配无功负载。当基本电源运行时，该单元可以具有恒定的功率因数。或者不断重新激活电源模式操作，外部电源或功率因数可在外部调整。
2.7发电机单元操作顺序控制：当运行单元的运行容量超过其额定功率的设定上限百分比时，另一个单元将自动启动;当运行单元的运行容量低且额定时当电源设置为下限百分比时，一个优先级较低的单元的操作自动卸载和停止;本机的优先操作等级可调。
2.8发电机保护：高/低电压，高/低频，反向电源，功率损耗，过电流（反时限延迟），主电源故障，速度/频率不匹配，负载冲击。
2.9柴油发动机保护：高/低机组温度，高/低油压，超速，启动失败。





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7KW柴油发电机厂家讲述控制发电过程中的噪声
柴油机噪声是一个由多种声源构成的复杂声源，其中空气动力噪声为主要噪声源。以下我们将结合我们多年的发电机经验，为大家详细讲解一下空气动力噪声的解决方法：
一.空气动力噪声：空气动力噪声是由于气体的非稳定过程，即由气体的扰动以及气体与物体的相互作用而产生的。直接向大气辐射的空气动力噪声包括：进气噪声、排气噪声、冷却风扇噪声。
1、进气噪声：
进气噪声是柴油机的主要空气动力噪声之一，它是由进气门的周期性开启与闭合而产生的压力起伏变化而形成的。当进气门开启时，在进气管中产生一个压力脉冲，而随着活塞的继续运动，它受到阻尼；当进气门关闭时，同样产生一个有一定持续时间的压力

脉冲。于是产生了周期性的进气噪声。其噪声频率成分主要集中在200Hz以下的低频范围。与此同时，当气流以高速流经进气门流通截面时，产生湍流脱体，导致高频噪声的产生，由于进气门通流截面是不断变化的，因此湍流噪声具有一定的频率范围，主要集中

在1000Hz以上的高频范围。进气管空气柱的固有频率与周期性进气噪声的主要频率相一致时，空气柱的共振噪声在进气噪声中也会较为突出。
对于采用涡轮增压的发动机，由于涡轮增压器的转速一般较高，因此其进气噪声明显高于非涡轮增压的发动机。涡轮增压器的噪声是由于叶片周期性地切割空气产生的旋转噪声和高速气流形成的湍流噪声而形成的，是一种连续性的高频噪声，主要分布在500—

—10000Hz的频率范围。
进气噪声与发动机的进气方式、进气门结构、缸径、凸轮型线等设计因素有关。对于同一台发动机来说，受转速的影响大，转速提高一倍可导致进气噪声增加10——l5dB（A）。
2、排气噪声：
排气噪声是发动机噪声中主要的声源，其噪声一般要比发动机整机噪声高出10——15dB（A）。发动机排气属高温（800——l000℃）、高压（3——4个大气压）气体。排气过程一般分为两个阶段，即自由排气阶段和强制排气阶段。发动机废气从排气门高速

冲出，沿着排气歧管进入消声器，后从尾管排入大气，在这一过程中产生了宽频带的排气噪声。
排气噪声包含了复杂的噪声成分：以单位时间内排气次数为基频的排气噪声、管道内气柱共振噪声、排气歧管处的气流吹气噪声、废气喷注和冲击噪声、汽缸的亥姆霍兹共振噪声、卡门涡流噪声及排气系统内部的湍流噪声等。
影响发动机排气噪声的主要因素有：汽缸压力、排气门直径、发动机排量及排气门开启特性等。对同一台发动机来说，发动机转速和负荷是影响其排气噪声的主要因素。
3、冷却风扇噪声：
风扇噪声由旋转噪声和湍流噪声构成。旋转噪声是由于风扇的叶片周期性地切割空气，引起空气的压力脉动产生的，以叶片通过频率为基频，并伴有高次谐波。湍流噪声是由于风扇运动导致的周围空气发生湍流脱体，使空气发生扰动，形成气体的压缩与稀疏

过程而形成的，是一个宽频带噪声。
冷却风扇噪声受转速的影响大，转速提高一倍可导致其声级增加10——15dB（A）。在低速时风扇噪声要比发动机噪声低很多，而在高速时，往往会成为主要的噪声源。






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7KW柴油发电机厂家讲述直流测速发电机原理
一、直流测速发电机的工作原理：在空载时，直流测速发电机的输出电压就是电枢感应电动势。显然输出电压与转速成正比。另外，直流测速发电机输出的是一个脉动电压，其交变分量对速度反馈控制系统、高精度的解算装置有较明显的影响。 
直流测速发电机的工作原理和误差分析
二、误差分析：直流测速发电机的输出电压与转速要严格保持正比关系在实际中是难以做到的，其实际的输出特性为图中实线，造成这种非线性误差的原因主要有以下三个方面：
（1）电枢反应直流测速发电机负载时电枢电流会产生电枢反应，电枢反应的去磁作用使气隙磁通Φ0减小，使输出电压减小。从输出特性看，斜率将减小，而且电枢电流越大，电枢反应的去磁作用越显著，输出特性斜率减小越明显，输出特性直线变为曲线。 
（2）温度的影响如果直流测速发电机长期使用，其励磁绕组会发热，其绕组阻值随温度的升高而增大，励磁电流因此而减小，从而引起气隙磁通减小，输出电压减小，特性斜率减小。温度升得越高，斜率减小越明显，使特性向下弯曲。可在励磁回路中串接一个阻

值较大而温度系数较小的锰铜或康铜电阻，以减小由于温度的变化而引起的电阻变化，从而减小因温度而产生的线性误差。 
（3）接触电阻如果电枢电路总电阻包括电刷与换向器的接触电阻，那么输出电压受接触电阻压降影响总是随负载电流变化而变化，当输入的转速较低时，接触电阻较大，使此时本来就不大的输出电压变得更小，造成的线






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